Pneu YOKOHAMA ADVAN SPORT V107

Performance sur sol sec : tenue de route, structure et freinage haute vitesse

• Large épaulement externe renforcé : bloc d'épaulement à haute rigidité augmentant la surface de contact en virage, réduisant la déformation latérale sous charge — architecture reconnue par AutoBild 2022 comme l'un des points forts du V107 en tenue de route.
• Nervure centrale rigide continue : maintien de la stabilité directionnelle en ligne droite à haute vitesse, réponse franche à la direction confirmée lors des tests OEM BMW et Mercedes.
• Profil bombé des blocs : géométrie convexe de chaque bloc de sculpture limitant la déformation sous compression en freinage — contribue à la durabilité et à l'uniformité de l'usure sur les longues distances.
• Chanfreins sur le rebord des rainures : arrondis des angles de rainures réduisant les concentrations de contrainte lors des transitions freinage/accélération — améliore la résistance à l'arrachement du composé en conduite dynamique.
• Freinage sec — légère infériorité documentée : AutoBild UHP 2022 place le V107 à 1 à 3 m derrière le Continental SportContact 7 et le Michelin Pilot Sport 5 sur les distances de freinage à sec en 245/40 R18. Écart faible mais documenté — à considérer pour une utilisation piste ou conduite très sportive.

Sécurité sur mouillé, aquaplaning et composé basse température

• Label EU mouillé : A — meilleure note possible, source EPREL 245/40 R18 97Y XL. Freinage sur chaussée humide dans le haut du segment UHP, confirmé lors des tests ADAC.
• 4 rainures longitudinales larges : architecture classique des pneus UHP optimisée pour l'évacuation rapide des grands volumes d'eau à haute vitesse — réduction du risque d'aquaplaning à partir de 100 km/h sur chaussée détrempée.
• Micro-silice à dispersion optimisée : technologie Yokohama permettant une distribution plus homogène des particules de silice dans la matrice polymère — améliore l'interface gomme/chaussée sur mouillé en augmentant le nombre de points de contact actifs.
• Huile d'orange (limonène) dans le composé : agent de plastification naturel issu de l'écorce d'orange, maintenant la souplesse du composé à basse température (dès 5–7 °C) sans les inconvénients des huiles minérales conventionnelles — amélioration documentée de l'adhérence sur mouillé froid, critère fréquemment sous-évalué sur les pneus UHP utilisés en intersaison.
• Triple polymères haute qualité : association de trois chaînes polymères aux propriétés complémentaires (souplesse basse température, rigidité haute température, résistance à l'usure) pour un comportement stable sur toute la plage thermique d'utilisation estivale.

Confort acoustique, efficience et durabilité — les points forts distinctifs

• Bande de roulement à pas variable : décalage systématique des blocs de sculpture pour briser les harmoniques de résonance sonore — technologie éprouvée dans le segment UHP, ici particulièrement aboutie selon AutoBild 2022 qui classe le V107 meilleur confort acoustique de sa catégorie en 245/40 R18.
• Encoches latérales sur les blocs : micro-fentes intégrées dans chaque pavé absorbant les vibrations à la fréquence de rotation — complément à la sculpture à pas variable pour les bruits de fréquence haute perceptibles à partir de 100 km/h.
• Label EU résistance au roulement : B — correct pour un pneu UHP. L'huile d'orange réduit l'hystérésis du composé par rapport aux huiles minérales, contribuant à ce résultat dans un segment où le label C est encore fréquent.
• Durabilité OEM garantie : les spécifications de première monte imposées par BMW et Mercedes incluent des critères d'usure minimale sur 30 000 km — le V107 satisfait ces exigences, ce qui constitue une garantie indirecte mais solide de longévité par rapport aux pneus sans homologation constructeur.
• Résistance au roulement — inférieure aux meilleurs de catégorie : Michelin Pilot Sport 5 et Continental SportContact 7 obtiennent le label A en résistance au roulement sur certaines dimensions (vs B pour le V107). Pour un VE ou un hybride rechargeable où l'autonomie est sensible, cet écart d'une note représente environ 3–5 km sur 400 km de cycle WLTP.

Pour quel conducteur ?

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