Pneu GOODRIDE SL369

Motricité tout-terrain et performance sur sec

• Sculpture agressive à canaux profonds et blocs inversés, conçue pour la motricité sur terrains meubles et rocheux.
• Protecteurs de flancs intégrés, destinés à renforcer la résistance aux dommages en usage tout-terrain.
• Sur sec, un test indépendant relève un score de 54/100, avec un freinage 6,1 % plus long que les rivaux premium — un résultat correct sans être un point fort marquant, là où les avis utilisateurs (8,5/10 sur 2 retours) restent plus favorables.
• Sur la motricité hors-route pure, le même test indépendant note qu'il "manque le support et l'accroche sur terre des meilleurs pneus tout-terrain" — une réserve qui nuance l'argument du texte source sur une "polyvalence absolue" et une "adhérence maximale sur sols instables".

Sécurité sur sol mouillé et neige

• Motif en angle des lamelles, conçu pour l'adhérence sur surfaces mouillées.
• Point fort réel et solidement confirmé par un test indépendant détaillé : l'une des surprises du comparatif, utilisé comme référence en tenue de route sur mouillé, terminant proche de la tête en freinage mouillé, tenue de route mouillée et aquaplaning en ligne droite (score de 85/100).
• Un avis utilisateur détaillé (245/70 R16) confirme une "bonne tenue sous la pluie", cohérent avec ce résultat de test.
• Point faible documenté et chiffré par le même test indépendant : la traction sur neige est faible, mesurée à 27,7 % en dessous des rivaux premium et 11,9 % en dessous des rivaux milieu de gamme ; la maniabilité subjective sur neige est également jugée en retrait. Étiquette européenne confirmant une adhérence sur sol mouillé notée D, un niveau qui contraste avec le bon classement relatif obtenu en test comparatif chronométré.
• Un avis individuel sur un autre véhicule (Nissan Navara) signale au contraire que "sous la pluie, ils laissent un peu à désirer" — une divergence avec le test principal qui peut s'expliquer par la variabilité selon dimension, charge du véhicule ou usure du pneu au moment de l'avis.

Confort, bruit et longévité

• Bande de roulement à pas variable, présentée par le fabricant comme un facteur de confort et de réduction du bruit de roulement.
• Garantie limitée de bande de roulement de 65 000 km selon un distributeur, un niveau correct pour la catégorie tout-terrain.
• Point faible documenté de façon explicite par un test indépendant détaillé, et qui contredit directement l'argument du texte source sur un "niveau sonore maîtrisé" et un "confort exemplaire" : si la mesure objective du bruit en décibels reste correcte (72 dB sur l'étiquette UE), le testeur précise que subjectivement, ce pneu était le plus bruyant et le moins confortable du groupe testé. Plusieurs avis utilisateurs confirment cette tendance en qualifiant le pneu de "confortable mais un peu bruyant".
• Étiquette européenne confirmant une efficacité énergétique notée D, cohérente avec un pneu orienté tout-terrain plutôt qu'efficience pure.

Pour quel conducteur ?

Face à la concurrence