Pneu MICHELIN PILOT SPORT 4 S 235/40ZR20 96 Y

Performance sur sec

• Technologie Dynamic Response : ceinture hybride aramide/nylon en spirale assurant une transmission quasi instantanée des commandes du volant à la route, pour une aire de contact stable même à haute vitesse^[2][3].
• Point fort le plus solidement confirmé : 2^e meilleur temps au tour sur sol sec lors d'un récent comparatif AutoBild Sportscars, grâce à une bonne inscription en virage et une excellente maniabilité en limite d'adhérence^[1].
• Composé extérieur en élastomère hybride dédié à l'adhérence sur sol sec, confirmé par la documentation technique officielle Michelin^[2][3].
• Point à nuancer : plusieurs synthèses indépendantes relèvent une légère tendance au sous-virage à la limite d'adhérence, en particulier en maniabilité dynamique, ainsi qu'un ressenti de direction perfectible avec moins de retour d'information que d'autres références du segment^[4].

Sécurité sur mouillé / aquaplaning

• Composé intérieur associant élastomères fonctionnels et silice, dédié à l'adhérence et au freinage sur sol mouillé selon la technologie Multi-Compound officielle de Michelin^[2][3].
• Résistance à l'aquaplaning en ligne droite sur l'essieu avant confirmée comme un point fort lors d'un test récent (90,2 km/h, meilleur résultat du panel)^[1].
• Point faible documenté : ce même test relève un déséquilibre marqué entre l'essieu avant et l'essieu arrière en aquaplaning (décrochage de l'arrière à 83,4 km/h, le plus important déséquilibre du test), et précise que le comportement et le freinage sur sol mouillé sont inférieurs à la moyenne de la catégorie testée^[1]. Cette réserve, mesurée sur un panel de pneus déjà tous très performants, doit être relativisée : elle situe le Pilot Sport 4S en retrait de ses pairs UHP les plus chers, pas en retrait de l'ensemble du marché.
• D'autres synthèses indépendantes décrivent à l'inverse une excellente adhérence sur mouillé et des distances de freinage courtes, ce qui illustre une variabilité selon le protocole de test et le panel de comparaison retenu^[4][5] résultats contrastés selon la source et le contexte de test.

Confort, longévité, efficience

• Niveau sonore et résistance au roulement jugés bons pour la catégorie UHP, contribuant au confort et à l'efficacité selon plusieurs synthèses indépendantes^[4].
• Indice d'usure (treadwear) de 300, inférieur à celui du Pilot Sport 4 (540), reflétant un positionnement orienté performance et usage piste occasionnel plutôt que longévité maximale^[5].
• Point à connaître : au tarif d'environ 1 020 € le train de 4 pneus relevé lors d'un test récent, il s'agit du pneu le plus cher de son panel, avec un rapport qualité-prix jugé en retrait par les testeurs^[1].
• Finition "Premium Touch" à effet velours sur le flanc extérieur et bourrelet protecteur de jante, confirmés par la documentation officielle Michelin^[2][6].
• Équipement d'origine confirmé sur des modèles Ferrari (GTC4Lusso), Mercedes-AMG (E63, E43) et plusieurs modèles Porsche, dans le cadre de plus de 60 projets d'homologation constructeur engagés par Michelin^[2][6][7].

Pour quel conducteur ?

Face à la concurrence