Pneu MICHELIN CROSSCLIMATE+ 245/35R18 92 Y

Tenue de route sur chaussée sèche

• Sculpture directionnelle en V associée à des lamelles haute performance, pour un comportement optimal sur route sèche.
• Blocs de gomme biseautés contribuant à un freinage performant sur sol sec.
• Essai L'Argus (2015) : grip latéral d'un bon niveau, pertes d'adhérence progressives, précision de conduite au rendez-vous — sans l'effet "paillasson" habituel des pneus hiver ou toutes saisons.

Adhérence sur sol mouillé et homologation hivernale

• Notation A à l'étiquette européenne pour l'adhérence sur sol mouillé, grâce à deux mélanges de gomme distincts s'adaptant aux différentes températures.
• Marquage 3PMSF permettant l'homologation hivernale dans les pays l'exigeant (Allemagne, Luxembourg, Italie…).
• Essai L'Argus (2015) : meilleur freinage et meilleure tenue en giratoire mouillé/froid que le Goodyear Vector 4Seasons de référence à l'époque ; bonne adhérence sur neige fraîche et tassée en franchissement.
• Point à nuancer : Michelin présentait ce pneu comme "premier pneu été certifié hivernal", et non comme le tout premier pneu toutes saisons 3PMSF du marché — des modèles 4 saisons homologués 3PMSF (Goodyear Vector 4Seasons, Pirelli Cinturato All Season) existaient déjà, mais avec des performances jugées moins optimisées sur l'ensemble des terrains selon Michelin.
• Point faible documenté dès les premiers essais : sur neige, le pouvoir directionnel est très faible, avec un sous-virage qui intervient à la moindre sollicitation du volant, même à faible allure (20 km/h) selon l'essai L'Argus. La traction et le freinage restent corrects, mais le grip latéral en virage sur neige est un point de vigilance.

Composé innovant, longévité et efficience

• Composé de gomme innovant à base de silice de seconde génération, conçu pour réduire la résistance au roulement.
• Toutes les dimensions commercialisées en renfort (XL), pour une meilleure capacité de charge.
• Trois ans de recherche et développement selon Michelin, avec deux mélanges constituant la bande de roulement pour s'adapter aux variations de température.
• Point à signaler : malgré la silice de seconde génération, le CrossClimate (1^re génération) obtient une note C en résistance au roulement à l'étiquette européenne, un résultat moyen plutôt qu'exceptionnel sur ce critère précis. Les générations suivantes (CrossClimate 2 et 3) ont depuis amélioré ce point : pour une meilleure efficience, le Michelin CrossClimate 2 ou le CrossClimate 3 plus récents restent des alternatives à considérer au sein de la même famille de produits.

Pour quel conducteur ?

Face à la concurrence