Pneu KUMHO ECSTA SPORT PS72 275/40ZR19 105Y

Performance sur sol sec : freinage, dynamisme et tenue de route

• Résine Max Grip dans le composé de bande de roulement : additif permettant d'augmenter la réactivité du composé de gomme à basse et moyenne température, améliorant le grip au démarrage et en freinage. Mécanisme reconnu dans la chimie des pneumatiques haute performance.
• Réduction des distances de freinage de 9 % sur sec vs PS71 (données Kumho internes). Gain significatif d'une génération à l'autre, confirmé en tendance par les premières publications de test AutoBild UHP 2023.
• Bande de roulement asymétrique haute rigidité : zone externe renforcée pour l'appui latéral en virage, zone interne optimisée pour le drainage, avec nervure centrale continue pour la stabilité directionnelle à grande vitesse.
• Gestion du couple instantané (compatibilité EV) : les blocs de sculpture sont renforcés pour résister à la traction immédiate des moteurs électriques, limitant l'usure prématurée de l'épaule en accélération franche.
• Stabilité directionnelle à haute vitesse confirmée par Auto Express UK 2023 comme point fort du PS72 dans la catégorie UHP.

Sécurité sur mouillé, aquaplaning et conditions dégradées

• Label EU mouillé : A: Meilleure note possible, source EPREL 225/45 R17. Adhérence sur chaussée humide dans le haut du segment UHP intermédiaire.
• Canaux d'évacuation renforcés : rainures larges et inclinées conçues pour augmenter le débit d'eau évacuée sous la zone de contact, réduisant le risque d'aquaplaning à vitesse soutenue.
• Réduction de 10 % de la distance de freinage sur mouillé vs PS71 (données internes Kumho). Amélioration interne cohérente avec le passage à la résine Max Grip, technologie utilisée par d'autres fabricants (Continental, Bridgestone) avec des gains comparables documentés indépendamment.
• Résine Max Grip à froid : contrairement aux composés silice standards qui perdent en souplesse sous 7 °C, la résine aide à maintenir l'adhérence sur mouillé froid, conditions fréquentes sur autoroute en intersaison.

Confort acoustique, longévité et compatibilité véhicule électrique

• Technologie K-Silent : structure interne de la carcasse (couches intermédiaires et pas de sculpture optimisé) conçue pour atténuer les résonances sonores à haute vitesse. Kumho revendique une réduction du bruit de roulement perçu, particulièrement pertinent en véhicule électrique où le moteur thermique ne masque plus les bruits de pneus à partir de 50 km/h.
• Label EU résistance au roulement : B. Efficience correcte pour un pneu UHP. Sur un VE, la résistance au roulement est le principal facteur de pénalité d'autonomie imputable aux pneus ; un label B représente une économie d'environ 3–5 km d'autonomie vs un label C, sur 400 km de cycle WLTP (estimation normalisée).
• Indice de charge renforcé (XL) disponible sur les principales dimensions : adapté aux EVs dont la masse est structurellement supérieure aux thermiques équivalents (+150 à +300 kg selon modèle), évitant sous-gonflement et déformation excessive de la carcasse.
• Zone de contact élargie : empreinte au sol augmentée vs PS71 pour distribuer la charge de batterie sur une surface plus grande, réduisant la pression de contact et ralentissant l'usure sur EV lourd.

Pour quel conducteur ?

Face à la concurrence