Pneu DUNLOP SP SPORT MAXX RT2 225/45ZR18 95 Y

Performance sur sec : MRT, surface élargie et bandage sans joint

• Construction MRT (Multiple Radius Tread) — 10 rayons de courbure : la bande de roulement est profilée avec dix rayons distincts plutôt qu'un unique rayon constant. Chaque zone de la sculpture présente une courbure adaptée à son rôle — les zones centrales favorisent le contact en ligne droite, les zones latérales maintiennent le contact en virage. Résultat : répartition homogène de la pression de contact sur toute la largeur du pneu, confirmée par Dunlop comme le mécanisme principal de la précision directionnelle et de la stabilité à grande vitesse.
• Surface de contact élargie de 4 à 6 % (données Dunlop / Goodyear Group, dimension de référence non précisée) : profil de nouvelle génération augmentant l'empreinte active au sol — plus de gomme en contact avec l'asphalte améliore directement les distances de freinage sec et la stabilité en virage. Tendance confirmée par AutoBild dans ses comparatifs UHP.
• Bandage sans joint : nappe de stabilisation enroulée en continu sous la bande de roulement sans interruption longitudinale — élimine les variations de rigidité qui pourraient créer des oscillations à haute vitesse. Architecture documentée par Dunlop comme contribuant à la stabilité parfaite à grande vitesse.
• Mélange double silice : formulation du composé intégrant deux types de silice aux granulométries différentes — la silice fine améliore l'adhérence et le grip, la silice standard optimise la résistance à l'abrasion. Combinaison visant à améliorer simultanément les performances et la longévité.
• Freinage sec dans le haut du segment UHP sportif : AutoBild et ADAC classent le Sport Maxx RT 2 dans le top du segment sur freinage sec — résultat cohérent avec la surface de contact élargie et la construction MRT. Concurrent direct du Michelin Pilot Sport 5 et du Bridgestone Potenza Sport sur ce critère.

Sécurité sur mouillé : Silica Plus, label A et performance basse température

• Technologie Silica Plus — issue de la compétition automobile : formulation de composé développée par Dunlop pour la compétition et transférée sur route. La silice à haute densité de dispersion améliore l'interface chimique gomme/chaussée humide à vitesse élevée, résultant en des distances de freinage mouillées réduites même au-delà de 100 km/h.
• Label EU mouillé : A — meilleure note possible, source EPREL 225/45 R17. Adhérence sur chaussée humide dans le haut du segment UHP sportif. Cohérent avec la technologie Silica Plus et le double mélange silice documentés.
• Performance optimale même à basse température : la Silica Plus maintient la souplesse du composé sous 7 °C — avantage direct pour les conducteurs utilisant leurs pneus sportifs en intersaison (mars–avril, octobre–novembre) lorsque les températures nocturnes descendent sans justifier encore le passage aux pneus hiver.
• Adhérence renforcée sur route mouillée : la combinaison Silica Plus + surface de contact élargie (+4–6 %) agit sur deux leviers simultanément — qualité du composé et quantité de gomme en contact. Résultat documenté par AutoBild comme l'un des meilleurs freinages mouillés du segment UHP sportif.
• Transition ligne droite / virage sur mouillé : la construction MRT assure une transition progressive de l'empreinte lors des changements de trajectoire sur chaussée humide — réduction du risque de perte d'adhérence transitoire, particulièrement important sur les chaussées mouillées à vitesse soutenue.

Ressenti routier, efficience et positionnement Dunlop / Goodyear Group

• Conduite intuitive et précise — MRT en pratique : la répartition homogène de la pression par les 10 rayons de courbure se traduit par une réponse directionnelle linéaire et prévisible — qualité particulièrement appréciée sur les berlines sportives dont les conducteurs recherchent un feedback précis de la route.
• Label EU résistance au roulement : B — solide pour un pneu UHP sportif. Le double mélange silice contribue à ce résultat en réduisant l'hystérésis du composé lors de la déformation cyclique. Sur 20 000 km/an, un label B vs C représente environ 30 à 50 € d'économies carburant annuelles.
• Dunlop — filiale Goodyear Group : accès aux technologies R&D et aux protocoles qualité du groupe Goodyear. Dunlop développe ses pneus en parallèle de Goodyear avec une identité sportive propre — le Sport Maxx RT 2 bénéficie de cette expertise tout en se positionnant comme une alternative au même niveau de performance que le Bridgestone Potenza Sport ou le Michelin Pilot Sport 5.
• Positionnement prix : légèrement inférieur au Michelin Pilot Sport 5 et au Pirelli P Zero pour des performances proches sur sec et mouillé — rapport performance/prix identifié par AutoBild comme l'un des meilleurs du segment UHP sportif.

Le Sport Maxx RT 2 correspond-il à votre profil de conduite ?

Sport Maxx RT 2 face à ses concurrents UHP sportifs